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2020年7月26日

我國自主研制的大型滅火、水上救援

水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600

在山東青島附近海域

成功實(shí)現海上首飛

鯤鵬展翅，蛟龍入海

AG600別名“鯤龍”，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，其最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。將其命名為“鯤龍”，寓意著(zhù)上天如鯤鵬展翅，下海若蛟龍入海。

“鯤龍”號曾于2018年10月20日，在湖北荊門(mén)完成水上首飛。那么，水上首飛和這次海上首飛究竟有什么不同呢?

第一，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統的腐蝕防護考驗較小;而海上首飛在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強，因此，海洋環(huán)境對于試驗機的防腐蝕要求更高。

第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“粘性”也會(huì )有差異，這種差異會(huì )讓飛行員覺(jué)得比淡水水面“偏硬”一些。

第三，波浪不一樣。內陸湖面一般是由風(fēng)形成的風(fēng)浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風(fēng)向一致，飛機在湖上起降時(shí)，一般選擇迎風(fēng)迎浪起降。

俗話(huà)說(shuō)“海上無(wú)風(fēng)三尺浪”，海面上波浪類(lèi)型多(由風(fēng)形成的風(fēng)浪、水下的整體運動(dòng)形成的涌浪、大型船行波等)，浪高大、能量大，不同類(lèi)型波浪可能同時(shí)存在，而且傳播方向不一致。同時(shí)，海面還伴有洋流和風(fēng)等，會(huì )使得飛行環(huán)境變得更加復雜。

98%自主知識產(chǎn)權

除了國際通用的取證適航系統，98%是自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。“鯤龍”AG600飛機有5萬(wàn)多個(gè)結構、2萬(wàn)多個(gè)系統零部件、100萬(wàn)余個(gè)標準件，直接參與研發(fā)的多家單位技術(shù)研發(fā)人員超過(guò)1萬(wàn)人。分工協(xié)作，提高了研發(fā)工作效率。其中，機上應用的我國自主知識產(chǎn)權的WJ6渦槳發(fā)動(dòng)機是最值得自豪的亮點(diǎn)之一。

“‘一種比幅測向體制的S模式應答系統及信號處理方法’‘一種自適應干擾抑制的高動(dòng)態(tài)高靈敏度寬帶接收機’‘一種多顯控數據同步方法及一種航空顯示控制系統’等中國發(fā)明專(zhuān)利，都是我們?yōu)锳G600飛機通信導航系統研制的新技術(shù)。”參與AG600飛機技術(shù)研發(fā)的中電科航空電子有限公司技術(shù)負責人表示，由這些專(zhuān)利作為核心技術(shù)構建的通信導航技術(shù)系統，為AG600飛機提供了“千里眼”“順風(fēng)耳”，成為飛行安全的重要保障。

中國專(zhuān)利“含金量”與日俱增

“鯤龍”騰飛、航母下水、“天問(wèn)”探空.....我國發(fā)明專(zhuān)利授權量繼續實(shí)現穩步協(xié)調增長(cháng)，在信息通信、航空航天、高鐵、核能等領(lǐng)域積累了大量高質(zhì)量專(zhuān)利，形成了一批擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)。

近年來(lái)，國家知識產(chǎn)權局進(jìn)一步突出質(zhì)量導向，在“質(zhì)量取勝、數量布局”的風(fēng)向標指引下，來(lái)自技術(shù)、市場(chǎng)和資本的“橄欖枝”，不斷拋向華為、大疆、恒瑞醫藥等擁有大批高“含金量”專(zhuān)利的企業(yè)。

提升專(zhuān)利質(zhì)量，涉及到專(zhuān)利創(chuàng )造、申請、代理、審查、保護和運用全鏈條，是一個(gè)復雜的體系，一項長(cháng)期的工作。推動(dòng)知識產(chǎn)權事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要堅持質(zhì)量第一，效益優(yōu)先的原則。