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近年來(lái)，以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流在我國蓬勃發(fā)展。運作管理更高效，貨物運輸更便捷，智慧物流為物流業(yè)轉型升級開(kāi)啟了無(wú)限可能。如何建設以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈?智慧物流給企業(yè)和百姓帶來(lái)哪些便利?

浙江省臺州市路橋區的運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，大屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著(zhù)上千輛貨車(chē)的行駛狀況和行車(chē)軌跡;廣東省化州市新安鎮，穿梭機器人通過(guò)智慧物流快線(xiàn)將包裹從鎮級基站運送到村;蘇寧南京雨花物流基地，自動(dòng)化商品揀選效率最高可達到1200件/小時(shí)，相比人工揀選效率提升了10倍……

從城市到鄉村，從分揀到運輸，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設正加快推進(jìn)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)變革。智慧物流將如何降低社會(huì )物流成本、推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效?

平臺數字化

1096輛貨車(chē)行駛軌跡一目了然，人車(chē)貨精準對接

“目前在外運輸貨車(chē)1096輛，暫時(shí)熄火貨車(chē)580輛……”在運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，實(shí)時(shí)更新的貨車(chē)運行數據讓管理人員能夠隨時(shí)了解車(chē)輛信息，及時(shí)指揮調度。“公司現有貨車(chē)上千輛，想要實(shí)時(shí)了解所有車(chē)輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過(guò)‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，每輛車(chē)的行車(chē)軌跡一目了然。”公司董事長(cháng)周昌紅說(shuō)道。

“手寫(xiě)記錄、電話(huà)協(xié)調、現場(chǎng)派車(chē)早已成為過(guò)去式了!”周昌紅告訴記者，曾經(jīng)車(chē)輛的運輸指揮調度主要靠人，不僅耗時(shí)費力，還經(jīng)常面臨貨車(chē)空載率高、貨主托運物品效率低等問(wèn)題。眼下，從接單派車(chē)到運費結算，通過(guò)在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )平臺就能順利完成。2014年起，公司為車(chē)輛上線(xiàn)車(chē)載GPS定位系統，如今依托第三方數據服務(wù)平臺，又打造了車(chē)輛管理系統，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，管理水平大為提高。”

數字化平臺不僅為公司管理提供了方便，也給司機帶來(lái)了實(shí)惠。已經(jīng)在公司工作了5年的司機潘恩滿(mǎn)說(shuō)，除了公司的數字化平臺，還有許多第三方平臺讓貨運過(guò)程更“智慧”。“發(fā)車(chē)前我只需打開(kāi)手機APP‘貨車(chē)幫’，輸入出發(fā)地、目的地，以及車(chē)型等關(guān)鍵詞，等待十幾分鐘時(shí)間，就能接到客戶(hù)訂單。”從前最擔心的回程跑空車(chē)問(wèn)題得到了解決，潘恩滿(mǎn)收入也比以前增加不少。

“數字賦能，讓‘人、車(chē)、貨’跑得更快更精準。”提起物流信息化帶來(lái)的實(shí)效，周昌紅說(shuō)，“現在公司的車(chē)輛空轉率已減少10%，發(fā)貨和到貨及時(shí)率也提升至95%。”

目前臺州全市已有228家企業(yè)接入國家交通運輸物流公共信息平臺，還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺企業(yè)進(jìn)駐。“我們推進(jìn)實(shí)施‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’，促使‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下物流行業(yè)涌現更多新業(yè)態(tài)和新模式。”臺州市交通運輸局二級調研員黃新春說(shuō)。

倉儲自動(dòng)化

智能感知車(chē)輛靠近，全程自動(dòng)分揀

司機張師傅駕駛著(zhù)一輛貨車(chē)，開(kāi)往蘇寧南京雨花物流基地無(wú)人倉。在車(chē)輛定位系統和智慧園區的電子圍欄協(xié)助下，當感知車(chē)程在20公里范圍內時(shí)，庫內相關(guān)程序被自動(dòng)激活，無(wú)人倉相關(guān)訂單的揀選、包裝、分揀等作業(yè)流程有序忙碌起來(lái)。

分揀過(guò)程同樣全程自動(dòng)化。每個(gè)貨物上貼著(zhù)的識別碼，如同隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅所需貨物接到倉庫發(fā)出的“尋貨啟事”，一個(gè)個(gè)“搭乘”著(zhù)傳送帶迅速來(lái)到集貨區，由圓形的無(wú)人叉車(chē)運送。將貨物裝車(chē)后，張師傅立刻在手機上進(jìn)行了確認：“貨已全”。

“從人找貨到貨找人，從射頻技術(shù)到人工智能，倉儲變得越來(lái)越聰明。”蘇寧科技集團物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅介紹，眼下的智慧倉儲，更多體現在算法優(yōu)化帶來(lái)的便利。例如，來(lái)自各地的貨物哪個(gè)放在里側、怎樣安排揀選路線(xiàn)時(shí)間最短、不同型號的包裝箱放幾樣東西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優(yōu)化來(lái)實(shí)現。

智慧倉儲不僅能在大型倉儲場(chǎng)景發(fā)揮作用，在江蘇徐州徐工智聯(lián)物流服務(wù)有限公司，自動(dòng)化存儲設備“智能微庫”提供了中小型零部件自動(dòng)化存儲解決方案。

單臺智能微庫占地面積10.6平方米，有效存儲面積卻達到210.8平方米，有效儲位1043個(gè);操作人員作業(yè)效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺可節約作業(yè)人力5名，年節約人工成本達40萬(wàn)元。“在倉儲入庫、上架、揀選、包裝、發(fā)貨出庫全過(guò)程應用了條碼識別技術(shù)，通過(guò)信息化系統與智能移動(dòng)終端的集成應用，實(shí)現了倉儲全過(guò)程無(wú)紙化、移動(dòng)化作業(yè)，每年可節約倉儲耗材成本約35萬(wàn)元。”公司總經(jīng)理蔣大為告訴記者。

近日，《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進(jìn)降本增效綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案》出臺，明確將實(shí)施智慧物流城市試點(diǎn)、物流園區智慧化改造試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺示范試點(diǎn)、關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點(diǎn)、智慧物流主體培育試點(diǎn)等五大重點(diǎn)工程，進(jìn)一步發(fā)展智慧物流、推進(jìn)降本增效。

配送智能化

無(wú)人配送、智能快件箱、農村智運快線(xiàn)便捷“最后一公里”

疫情防控期間，基于北斗的京東物流智能配送機器人，將各地送達武漢的醫療物資快速送往醫院隔離區。

自動(dòng)躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無(wú)人配送車(chē)功能不斷提升，常規平均運營(yíng)速度8公里/小時(shí)，最快可達15公里/小時(shí)。

美團智能配送調度系統將消費者的訂單指派給無(wú)人配送車(chē)，無(wú)人車(chē)在買(mǎi)菜站點(diǎn)取貨后，自動(dòng)行駛到社區的無(wú)接觸配送點(diǎn)，智能技術(shù)助力全程無(wú)接觸配送的實(shí)現。

近年來(lái)，物流“最后一公里”多種末端服務(wù)運作模式不斷創(chuàng )新，無(wú)人配送已成為末端服務(wù)發(fā)展趨勢之一，物流企業(yè)紛紛發(fā)力，推動(dòng)無(wú)人配送提速發(fā)展。

除此之外，智能快件箱也為末端投遞提供了有效補充。據統計，2019年主要城市布設智能快件箱已達40.6萬(wàn)組，新增13.4萬(wàn)組，增幅接近50%，箱遞率超10%。

而在農村地區，智慧物流讓農村配送更便捷。在化州市新安鎮新塘村，一件件五花八門(mén)的包裹從穿梭機內魚(yú)貫“吐”出，工作人員整理登記后，供村民前來(lái)領(lǐng)取。另一邊，穿梭機井然“吃”下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮農產(chǎn)品運送出去。“自從有了‘快線(xiàn)’，手機上接到訂單后，馬上就上地里采摘，然后交給‘快線(xiàn)’打理，大大地節省了時(shí)間和運費。”身為果農的村干部鄭月明說(shuō)道。

鄭月明所說(shuō)的“快線(xiàn)”，就是村里新建的一條智慧物流運輸快線(xiàn)。據介紹，這條“智運快線(xiàn)”包括基站、低空索道、智能穿梭機(機器人)、運輸箱、云端調控系統以及收發(fā)貨裝備，每車(chē)次設定載重100公斤，最高時(shí)速60公里，運送100公斤走100公里僅需3—5元電費，且可24小時(shí)運行。通過(guò)在縣城近郊建設物流總倉，在鄉鎮建設物流基站，在行政村與村口便利店合作建立收發(fā)點(diǎn)，絕大部分商品能1小時(shí)內低成本暢行縣城與行政村之間。(記者 羅艾樺 姜曉丹 姚雪青 竇瀚洋 通訊員泮永翔參與采寫(xiě))