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9月1日，上交所正式受理吉利汽車(chē)的科創(chuàng )板上市申請。招股書(shū)中，吉利汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力最為亮眼，不僅擁有32項核心技術(shù)，還擁有9,332項授權專(zhuān)利。單憑授權專(zhuān)利這一項，吉利汽車(chē)就已經(jīng)成為科創(chuàng )板之冠。

引人矚目的科創(chuàng )板整車(chē)企業(yè)第一股，最終花落吉利!

9月1日，上交所正式受理吉利汽車(chē)控股有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利汽車(chē)”)的科創(chuàng )板上市申請。

招股書(shū)中，吉利汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力最為亮眼，不僅擁有32項核心技術(shù)，還擁有9,332項授權專(zhuān)利。單憑授權專(zhuān)利這一項，吉利汽車(chē)就已經(jīng)成為科創(chuàng )板之冠。而此前的中芯國際(8,812項)和螞蟻集團(6,382項)排在二、三位。

與螞蟻集團招股書(shū)披露了其總計2.6萬(wàn)多項的專(zhuān)利總量不同。吉利汽車(chē)更務(wù)實(shí)，只按照科創(chuàng )板審核標準披露了授權有效專(zhuān)利，對其名下一共有多少專(zhuān)利并沒(méi)提及。

但是如果想知道吉利汽車(chē)的全部創(chuàng )新家底并不難。通過(guò)Incopat全球專(zhuān)利檢索系統，可以檢索到截至9月1日，歸屬于吉利的專(zhuān)利總量至少在22,417項以上，也就是說(shuō)招股書(shū)中只公開(kāi)了吉利不到一半的專(zhuān)利，冰山之下還有更大的寶藏。

吉利，滿(mǎn)滿(mǎn)的科技硬實(shí)力!

01、第一梯隊里的“自主一哥”

2017年度，吉利成為國內自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量之首。在隨后的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷(xiāo)量(含領(lǐng)克品牌)分別為124.7萬(wàn)輛 、150.1萬(wàn)輛和136.2萬(wàn)輛，連續三年排名國內自主車(chē)企銷(xiāo)量第一 。

▲數據來(lái)源：吉利汽車(chē)招股書(shū)，乘聯(lián)會(huì )

吉利汽車(chē)作為自主品牌的龍頭，從2014年底起，進(jìn)入吉利3.0時(shí)代，密集推出博瑞、博越、帝豪 GS、帝豪GL等精品車(chē)型，市場(chǎng)反饋良好，銷(xiāo)量開(kāi)始進(jìn)入快速增長(cháng)軌道。

在車(chē)型布局方面，吉利已形成有梯度的品牌矩陣。目前，乘用車(chē)業(yè)務(wù)已形成吉利品牌、領(lǐng)克品牌(合營(yíng)企業(yè))以及幾何品牌三大產(chǎn)品系列，覆蓋經(jīng)濟型乘用車(chē)、中高端乘用車(chē)及純電動(dòng)乘用車(chē)，覆蓋4.99萬(wàn)元到 23.58萬(wàn)元價(jià)格區間。

▲吉利汽車(chē)全系列車(chē)型

豐富的車(chē)型體系，是吉利汽車(chē)與蔚來(lái)、小鵬、威馬等新造車(chē)勢力最大的不同。憑借這一優(yōu)勢，吉利汽車(chē)可以開(kāi)展模塊化架構，實(shí)現車(chē)型快速迭代，加速車(chē)型上市速度，同時(shí)降低制造成本。

2019年，吉利汽車(chē)在轎車(chē)、SUV 和 MPV的銷(xiāo)量分別為53萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛和3.2萬(wàn)輛，在轎車(chē)和 SUV 細分市場(chǎng)均占據頭部市場(chǎng)地位。

02、32項核心技術(shù)+9332項專(zhuān)利，全面立體構建創(chuàng )新保護體系

自主創(chuàng )新，是吉利汽車(chē)招股書(shū)中表現最為亮眼的部分。

吉利汽車(chē)研發(fā)能力突出，將自己定位為“汽車(chē)科技轉型的先行者”!

在總計32項核心技術(shù)中：動(dòng)力總成部分最多，有6項;其次是安全性(5項)、智能駕駛(4項)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)(4項)、新能源汽車(chē)核心零部件-電控(3項);其余的核心技術(shù)包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽車(chē)核心零部件-電機、電子電氣架構、底盤(pán)、輕量化、智能制造、智能空調舒適座艙、虛擬開(kāi)發(fā)，各1項。

而正是基于這樣的創(chuàng )新布局，吉利汽車(chē)認為自己至少在“汽車(chē)核心技術(shù)體系”和“行業(yè)科技轉型”等方面是走在了前列的。

首先，吉利汽車(chē)在動(dòng)力總成、底盤(pán)等核心零部件及整車(chē)集成、安全性等方面，形成了行業(yè)領(lǐng)先的自主技術(shù)體系。

在動(dòng)力總成方面，吉利汽車(chē)擁有完整的發(fā)動(dòng)機、變速箱的研發(fā)、制造能力。現有車(chē)型產(chǎn)品已實(shí)現了發(fā)動(dòng)機100% 自主供貨。

在底盤(pán)技術(shù)方面，吉利汽車(chē)汲取了全球領(lǐng)先車(chē)企的模塊化造車(chē)技術(shù)，將CMA等系列模塊化架構應用于旗下車(chē)型產(chǎn)品的生產(chǎn)，如旗艦車(chē)型星越等。通過(guò)模塊化架構技術(shù)，提升了車(chē)型之間的零部件通用化率，從而縮短了車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，降低了研發(fā)和制造成本。

在整車(chē)安全方面，吉利汽車(chē)將汽車(chē)安全全面貫穿至車(chē)型產(chǎn)品的整體架構之中，擁有 CNAS 中國合格評定國家認可委員會(huì )認證資質(zhì)，擁有齊全的安全零部件驗證能力。

其次，吉利汽車(chē)認為自己在科技轉型上走在行業(yè)前列。在汽車(chē)行業(yè)新四化 (電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)變革的趨勢下，汽車(chē)行業(yè)將從“硬件定義汽車(chē)”邁向“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，汽車(chē)將從傳統代步工具升級為智能移動(dòng)終端，智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應用將加速落地，汽車(chē)行業(yè)將正式成為繼智能手機之后又一個(gè)技術(shù)快速迭代的重要領(lǐng)域。

而支持吉利汽車(chē)實(shí)現科技轉型的核心技術(shù)包括：

①48V輕混技術(shù)

2018年，吉利博瑞GE車(chē)型上市，全系標配自主研發(fā)的48V弱混控制系統，百公里油耗降低1.0L，節油率 14.7%，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。其控制系統均由公司獨立自主研發(fā)完成形成多項自主知識產(chǎn)權，打破了國際OEM和系統供應商的壟斷。

②油電混動(dòng)技術(shù)(HEV/PHEV)

吉利HEV技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，節油率可達30%-32%左右;正在研發(fā)第二代HEV系統，目標節油率將達45%45%，比肩日本車(chē)企的相關(guān)指標。2018年5月28日，吉利首款搭載PHEV系統的混動(dòng)車(chē)型博瑞GE已正式上市發(fā)售。

③純電動(dòng)技術(shù)

吉利汽車(chē)的產(chǎn)品應用自主掌握的三合一驅動(dòng)系統(電機、電控、減速器)，機械效率達到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)在電池成組方面，已掌握國際領(lǐng)先的Pack集成開(kāi)發(fā)平臺化開(kāi)發(fā)、BMS軟硬件自主設計開(kāi)發(fā)、仿真分析與測試技術(shù)。

④燃料電池及甲醇燃料等技術(shù)

吉利汽車(chē)已經(jīng)掌握了電堆控制系統和軟件、整車(chē)集成等技術(shù)，即將開(kāi)展小批量試產(chǎn)。甲醇燃料技術(shù)方面，已經(jīng)攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術(shù)難題，擁有多項相關(guān)專(zhuān)利，是行業(yè)中率先推出甲醇燃料量產(chǎn)車(chē)型的公司。

除了在動(dòng)力上采取節能、新能源轉型措施外，在汽車(chē)智能化上，吉利汽車(chē)也在加強軟件開(kāi)發(fā)能力，依靠上千名軟件背景研發(fā)人員，在電子電氣架構、電控技術(shù)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面形成了多項自主核心技術(shù)。

如果同時(shí)從吉利汽車(chē)2萬(wàn)2千余項專(zhuān)利的創(chuàng )新點(diǎn)分布來(lái)看，基本上是圍繞以上的核心點(diǎn)進(jìn)行的創(chuàng )新布局，既包括傳統汽車(chē)的核心技術(shù)，也包括新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)。

▲Incopat檢索系統中3D沙盤(pán)對吉利專(zhuān)利的演示

03、“知識產(chǎn)權許可”是三大業(yè)務(wù)之一

值得注意的是，吉利汽車(chē)在招股書(shū)中對自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)分成三類(lèi)：即乘用車(chē)、汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，以及知識產(chǎn)權許可。

前兩者與整車(chē)企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)，很好理解，但是吉利汽車(chē)將“知識產(chǎn)權許可”單獨劃分出來(lái)，作為獨立的業(yè)務(wù)板塊，也足見(jiàn)其對創(chuàng )新的重視，光這一點(diǎn)具有很強的科創(chuàng )屬性。

而知識產(chǎn)權許可在2018年和2019年分別帶來(lái)4.7億元和4.8億元的收入，許可的對象包括吉利研發(fā)、吉利控股、寶騰汽車(chē)等。

在集團之內以知識產(chǎn)權許可作為“橋”的類(lèi)似做法，在阿里巴巴和螞蟻集團之間也曾經(jīng)類(lèi)似的使用過(guò)。

相信未來(lái)，這些重視知識產(chǎn)權積累和運用的頭部企業(yè)，一定會(huì )帶領(lǐng)中國企業(yè)在知識產(chǎn)權運營(yíng)上發(fā)揮出更大的作用。

04、結語(yǔ)

2022年，吉利汽車(chē)將在杭州亞運會(huì )期間試運營(yíng)L4級別自動(dòng)駕駛車(chē)輛。如果沒(méi)有持續的創(chuàng )新，是無(wú)法實(shí)現這一夢(mèng)想的。

作為科創(chuàng )板整車(chē)第一股，吉利汽車(chē)可謂占據了天時(shí)，但能否繼續得到地利與人和，還需吉利人不斷的努力。

因為吉利不光要面對傳統車(chē)企的追趕，還要面對造車(chē)新勢力的挑戰，而唯有不斷創(chuàng )新、突破自我，將“先機”變?yōu)?ldquo;勝勢”，才會(huì )讓吉利走的更穩、更遠。

在吉利汽車(chē)上市之后，與沃爾沃的合并事宜，或將重新列入到兩家管理層的日程。而合并后的吉利汽車(chē)，或將成為代表中國車(chē)企走出去沖擊世界市場(chǎng)的第一個(gè)吃螃蟹的人。